ECOLE DE VERIN

Village de 512 habitants .

Ecole primaire et maternelle à moins de 20 mètres de la voie ferrée ( 85 enfants ) 

 

 Une lettre des parents d’élèves de l’école de VERIN à été envoyé le 26 décembre 2008 , 

 à Mr. Dominique BUSSEREAU, Jean-Louis BORLOO et à Mr. le Préfet de la région Rhône-Alpes,

 Préfet du Rhône .

 

 

 

Réflexions :

Reconstruire L’école ailleurs ?

Le coût de reconstruction des écoles, des aménagements des  passages à niveau, les aménagements de sécurité,

 les aménagements pour le bruit, ( quand ils seront techniquement possible) n’ont pas été pris en compte dans

 l’étude pour le choix du CFAL.

Qui va payer les riverains, les communes, les régions?

Qui va payer ceux qui vont subir les nuisances de ce projet de fret international.

Quelles contreparties pour ces nuisances à venir et tous ces investissements bien peu productifs.

 

    

 

 

HABITATIONS anciennes construites avant 1979 à l’intérieur de la zone des 30 mètres

Exemple : village de SERRIERES 

( vous pouvez voir sur cette photo que l'intérieur des voûtes du pont de SERRIERES avaient étés renforcées par des injections de ciment et des ajouts de ferrailles. Cette ligne est bien une ligne du passé il suffit de venir voir pour comprendre.)

d’après « Wikipédia » au sujet de l’église de SERRIERES

« Ce fut en 1878 et 1879 que le chemin de fer fut construit (ligne Lyon-Nîmes), ensevelissant en partie l’église, qui fut réparée, puis agrandie de sa nef, du clocher et ornée de sa flèche en 1895 et 1896. »

                                                        ------------------------------------

 

A SERRIERES comme à VERIN, ou à SAINT-PIERRE de BŒUF etc. dans le périmètre du CFAL

et au delà, jusqu'à NIMES  la voie ferrée de la Rive droite à été construite au milieu des villages (en plein ciel sur

des talus ou en tunnel comme à  SAINT-PIERRE DE BŒUF) .

A SERRIERES, comme ailleurs sur la rive droite la construction de la ligne a apporté aux riverains certains avantages en contre partie des nuisances.

-Le développement des entreprises locales, et régionales avec les premiers trains de marchandises.

-La mobilité avec le transport de voyageurs.

 

-Aujourd’hui, 130 ans plus tard, au même endroit, les dessertes voyageurs ont étés supprimées, le transport local

de marchandises est inexistant, il ne reste plus que les nuisances de cette vielle ligne.

 

-Aujourd’hui, 130 ans plus tard, par un coup de baguette magique cette ligne du siècle dernier devient

« autoroute ferroviaire ».

Raccordée au CFAL  il pourrait y circuler plus ou moins 190 trains de marchandises à l’horizon

2030, des trains internationaux qui traverseraient la France pour la plupart et dont certains viendraient même 

de Chine.

Il est aussi projeté que la longueur de ces trains pourraient être multiplié par deux (jusqu’à 1,500km) .

Quand aux aménagements prévus pour les maisons construites avant 1979 , ils sont pour la plus grande partie

impossibles à mettre en oeuvre.

En effet : les tabliers de pont de la voie ferrée à SERRIERES ont été construit aux ras des habitations, l’église

est à moins de 3 mètres, et l’on peut même voir le bord de toiture d’une habitation échancré pour permettre le passage d’un poteau caténaire. . . Seule la pose de fenêtre isolante peut être possible pour tous.

 

A SERRIERES comme ailleurs sur la rive droite il n’y a pas un espace de 30mètres de sécurité qui permettrait

la construction de merlons ou de murs anti-bruit efficace et indispensable pour la sécurité de tous les riverains. 

 

   

  HABITATIONS récentes construites après 1979 à l’intérieur de la zone des 30mètres .

 

Des centaines d’habitations situées à moins de 30mètres de la voie ferrée ont été construites ces dernières années,

en toute ignorance du projet du CFAL ou du projet d’autoroute ferroviaire cadencé pour un trafic international

sur la ligne de la rive droite .

Personne n’aurait pu imaginer un tel projet sur une ligne construite au siècle dernier en 1879 où les règles

de sécurité pour les riverains datent de la machine à vapeur .

D’ailleurs, beaucoup de proches riverains ne croient pas que cela soit possible, tant cela donne à l’esprit l’image

de raccorder une autoroute sur un chemin départemental !...   

 

Voici donc ce que proposait RFF le 01/06/09, pour ces habitations récentes situées dans une zone où il n’aurait aujourd’hui pas le droit de construire de voie ferrée sans exproprier :

Paru le 01/06/2009 dans ENVISCOPE

 « Réseau Ferré de France a  recensé au niveau national et au niveau régional les Points Noirs Bruit

( PNB) , des bâtiments sensibles ( école, etc) situés dans une zone de bruit dont les niveaux sonores

en façade dépassent les 73 dB(A) le jour et les 68 dB(A) la nuit . Le  bâtiment d’un point noir doit

 avoir été construit avant 1978. »

 

Aujourd’hui RFF ne propose rien, rien pour le bruit, rien pour la sécurité, rien pour la perte de valeur

immobilière pour ces maisons récentes situées dans la zone des 30mètres.

 

Ces maisons récentes deviendraient invivables de jour comme de nuit (vibrations, bruit insupportable

surtout la nuit, avec un sentiment d’insécurité permanent ) et de plus invendables.

Les propriétaires seraient-ils condamnés à rester vivre avec leur famille 20 ou 30ans à rembourser des traites

dans le vacarme, l’insécurité ,terrorisés à l’idée  du moindre incident ? 

Lors d’une catastrophe dans une maison (incendie, inondation etc.) l’Etat  et les assurances viennent en aide

aux sinistrés.

Pour les habitants situés dans cette zone de 30 mètres, c’est l’Etat qui, par ses choix, provoque une situation financière catastrophique.

Pour un bien de 200 000€, situé dans la zone des 30m le montant estimé de la perte ( avec l’annonce du choix

du projet du CFAL et du projet d’autoroute ferroviaire ) est de 60 000€ environ.

Combien de plus si ce choix devenait définitif, ou se réalisait ?

La réalisation de ce projet créerait l’insécurité permanente dans ces maisons construites pour abriter des familles.

 

Par nécessité d’équité et de sécurité, si les projets de CFAL et d‘autoroute ferroviaire  devaient se réaliser, l’état devra appliquer pour les riverains de la ligne de la rive droite, les mêmes règles de sécurité que celles qui sont

en vigueur pour la construction des lignes nouvelles.

Seule l’application de ces règles permettrait d’une part, d’indemniser les riverains dans la zone des 30mètres,

et permettrait de construire les éléments de sécurité type merlons et les murs anti-bruit indispensables pour les riverains qui sont situés au delà de cette zone de 30mètres comme cela se fait pour la construction de lignes nouvelles.  

  

 

L’association Sauvegarde Rive Droite dont le siège est à la mairie de St. Romain en Gal,

compte 900 adhérents, de Loire sur Rhône à Serrières, sur une distance de 35 km.

 

 Après Serrières, c’est l’association Défense Rive Droite 07 qui prend le relais plus au sud, ainsi c’est une

 grande partie de la rive droite du Rhône qui se soulève contre ce projet d’autoroute ferroviaire.

 

Les proches riverains avec leurs élus sont d’autant plus en colère que dans le projet du CFAL ou le projet

 d’autoroute ferroviaire qui découle des décisions du grenelle de l’environnement, il n’y a aucune

étude sur les conséquences environnementales et humaines sur la rive droite du Rhône.

L’absence de prise en compte de cette rive droite du Rhône dans les études du CFAL a pour conséquence de

fausser le coût économique des projets à l’étude.

 

C’est pour cela qu’aujourd’hui, l’association SRD demande au secrétaire d’Etat au transport et au ministre

 d’Etat, la prise en compte de la rive droite du Rhône dans les études préliminaires de la partie Sud du CFAL. 

 

 

Sur la commune de St. Romain en Gal qui comprend 1705 habitants, sont installés à proximité immédiate

de la voie ferrée :deux Lycées polyvalents (4000 personnes), une halle sportive (capacité d’accueil

700 personnes), un gymnase (capacité d’accueil 1500 personnes), des installations sportives de plein air, des

zones de loisirs, 700 places de stationnement, une gare routière, une crèche intercommunale, un musée

archéologique pouvant recevoir 2000 visiteurs.

Tout près de la voie ferrée, l’école communale, des habitations, des commerces, des restaurants, des

établissements industriels. Tous ces établissements font que certains jours, la population sur la commune

avoisine les 10 000 personnes.

 

Que dire de St. Colombe avec une clinique chirurgicale ?

 

Que dire d’Ampuis, de Condrieu, de Chavanay, tous ces villages coupés en deux  par cette ligne construite

 au temps de la machine à vapeur dont les noms sont associés à de prestigieux vignobles

( Côte Rôtie, Viognier, St. Joseph…) ?          

  

       

 

 PASSAGE A NIVEAU DE CONDRIEU

 

 

Deux passages à niveau :

Un des passages à niveau passe dans le centre du village de Condrieu 3475 habitants.

Ce passage à niveau actuellement très dangereux de part sa situation et du nombre de circulation automobile n’est pas aménageable.

Il est très fréquenté : C’est le passage pour desservir les villages de l’autre coté du Rhône, LES ROCHES DE CONDRIEU, SAINT CLAIR DU RHÖNE, SAINT ALBAN DU RHÔNE, CLONAS SUR VAREZE, etc..

C’est le passage qui permet d’accéder à l’autoroute en direction et en provenance de LYON à toutes ces populations.

C’est le passage qui permet aux habitants de la rive droite du Rhône privés depuis 1971 de desserte voyageurs d’accéder à la gare voyageurs de SAINT-CLAIR-LES-ROCHES pour prendre le train pour aller sur LYON pour travailler ou autre .

C’est le passage quotidien pour les habitants des deux rives pour leurs activités de tous les jours, écoles, travail, loisirs, commerces, etc.   

  

Conséquences de ce choix du CFAL :

- Le danger serait démultiplié pour les automobilistes vu l’emplacement de ce passage à niveau à proximité

de feux routier d’un coté et d’une route d’accès à une zone industrielle qui longe la voie ferrée de l’autre.  

Le risque omniprésent est celui de se faire coincer entre les barrières du passage à niveau pour l’automobiliste qui est dans une file de voitures à cause du passage au feu rouge dans un sens ou à cause de l’arrêt fréquent de gros camions qui s’arrêtent inopinément dès que le passage à niveau est franchi pour se diriger vers la zone industrielle qui longe la voie ferrée dans l’autre sens .

 

-         Gêne quotidienne  dans les activités des riverains voire abandons de certaines de celles-ci.

-         Retardement et gène pour les pompiers, les ambulances, la police, les automobilistes.

-         Village de CONDRIEU coupé en deux. 

  

 

Solutions pour ce passage à niveau :

 

-         Le choix du projet CFAL LGV-VALLOIRE.

Cela permettrait de diminuer ou du moins de ne pas augmenter le nombre de trains marchandises sur la rive  droite.

 

-          La réouverture au voyageurs de la ligne de la rive droite pour faire baisser le nombre de voiture sur la rd 86

ainsi que la traversée de ce passage à niveau pour se rendre à la gare de SAINT-CLAIR-LES-ROCHES.