LE FIGARO

Mardi 7 octobre 2008

Les trains de fret rouleront jusqu'en Chine

TRANSPORTS     .

Dans trois ans, la SNCF pourrait acheminer ses marchandises sur 12 000 kilomètres.

C'EST une révolution. Attaquée par de nouveaux concurrents en France, la branche fret de la SNCF s'intéresse à la Chine et à l'acheminement du mode in China vers l'Europe. Guillaume Pepy, président de la SNCF, s'est rendu en Russie fin sep­tembre pour y rencontrer son homologue russe, Vladimir lakounine, et évoquer la traver­sée de son pays par des trains de marchandises de la SNCF. « Nous avons une carte à jouer pour l'expédition de produits

comme le textile ou les jouets qui doivent arriver rapidement en Europe », explique Guillau­me Pepy au Figaro.

Plus lent mais moins cher que l'avion, le transport ferro­viaire des marchandises per­mettra de gagner un temps précieux sur les bateaux qui mettent en général six semai­nes pour rallier l'Europe au départ des ports chinois.

 La SNCF assure pouvoir mettre la Chine à dix jours de la France en faisant passer ses trains de marchandises sur 12000 kilomètres, à travers la Mon­golie, la Russie, la Pologne et l'Allemagne. Le service devrait être mis en place d'ici à trois ans.

Outre les alliances à mettre sur pied avec les compagnies ferroviaires de ces pays, la SNCF devra trouver des wagons qui peuvent rouler sur tous les réseaux. « Nous avons des trains de voyageurs à écartement variable,

 cela ne doit pas être bien compliqué de faire la même chose pour les trains de mar­chandises », explique

 Guillaume Pepy.

Une concurrence de taille

La SNCF pourrait cependant trouver un concurrent de taille sur la route de l'Orient. La Deutsche Bahn a déjà fait rouler en janvier un train de marchan­dises entre Pékin et Hambourg. Les chemins de fer russes pourraient également prendre d'ici à la fin de l'année 5 % du capital de la Deutsche Bahn. Ce tandem germano-russe s'assurerait une suprématie certaine dans les échanges de marchandises entre l'Europe et l'Asie.

La SNCF a elle aussi l'habi­tude de faire rouler ses trains au-delà de ses frontières. L'entreprise est titulaire des certificats nécessaires pour cir­culer en Italie, en Belgique ou au Luxembourg. En Allemagne, le rachat d'Import Transport Logistik (ITL) au printemps lui permet de faire passer ses trains de marchandises outre­-Rhin sans partenariat avec la Deutsche Bahn.

 L'entreprise française s'est également forgée une expérience dans la grande distance avec le transport de la Logan de Dacia entre la France et la Roumanie. Sur place, la SNCF pourra compter sur sa filiale de transport Geodis soli­dement implantée en Chine avec 31000 clients. «  La Deuts­che Bahn veut s'autoproclamer terminal des échanges ferroviai­res avec l'Asie, analyse Guillau­me Pepy. Mais, nous n'allons pas la laisser faire. ».

fabrice amedeo