Contournement ferroviaire de Lyon et développement du transport marchandises. Savez-vous qu’au pied du talus de la ligne historique (1879)de la rive droite du rhône entre Givors et Peyraud, il y des centaines d’habitations qui sont construites à quelques mètres de la voie ferrée, voire quelques centimètres du bord des tabliers de pont (à voir Serrières,Vérin,Saint Michel sur Rhône, etc.) ? Dans beaucoup de villages de ce secteur, de nombreuses écoles maternelles, primaires, sont à quelques mètres de la voies ferrée ( pour certaines, c’est le talus qui délimite la cour de récréation). Sur cette voie ferrée construite en 1879 pour le développement régional et les dessertes locales, se sont croisés durant près d’un siècle les trains de marchandises et dessertes voyageurs, pour le plus grand bonheur des entreprises et des usagers de ces villages. Pour ces services les nuisances en étaient moins ressenties et bien moins réelles,(circulations moins nombreuses, vitesse réduite et trains moins lourds et moins long). Il n’y a pas de comparaison entre un autorail et un train complet d’essence ou de produit chimiques de plusieurs milliers de tonnes. Lors d’un déraillement d’un train de plusieurs milliers de tonnes lancé à 80km/h, rien ne peut l’empêcher de rouler en bas du talus,(voir photo) et là, on voit bien que les normes de sécurité n’existent pas pour les proches riverains et ne pourront pas être mises en œuvre ( il faudrait exproprier des centaines d’habitations, des écoles, des maisons de retraites etc . et cela coûterait beaucoup plus cher à la collectivité que de longer la L.G.V ) . En tant que riverain de moins de 30m de la voie ferrée je demande solennellement à tous les décideurs du projet du contournement ferroviaire de Lyon, de choisir le tracé qui longe le plus longtemps la L.G.V.Dans le cas contraire, je demanderai aux pouvoirs public d’être traité à égalité de droit des riverains qui se trouvent dans la zone de construction d’une ligne nouvelle. Autant cela paraît supportable pour quelques dizaines de trains par jour, autant cela devient inacceptable pour un trafic de plus de deux cent trains de marchandises par jour générés par ce contournement et le développement du fret . Il y aurait bien là un changement de nature de cette ligne historique et il devrait s’y appliquer la même réglementation que pour toute construction de ligne nouvelle, sinon la responsabilité des décideurs pourrait se trouver engagée. Merci de votre réponse. Sincères salutations, et bons projets pour 2009. Serge Reboul de VERLIEU