Dimanche 27 septembre 2009 7 27 /09 /2009 10:40

Madame Marie-Line Meaux,

 

    Comme je l'ai déjà signalé à certains sénateurs et députés, les riverains et les élus de la rive droite du Rhône sont en colère contre les conséquences dramatiques du choix  du ministre des transports concernant le raccordement du fuseau « Plaine d’Heyrieux-Sibelin Nord » aux lignes existantes.
Ce raccordement  du  Contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise sud s'effectuerait sur une ligne créée en 1879 serpentant le long du Rhône et toucherait au cœur de nombreux villages situés entre Givors et l'Ardèche ,devenant un maillon d’une autoroute ferroviaire internationale. Selon RFF ,les  conditions donnant droit à assimiler cette action à une création de voie nouvelle ,permettant sa réalisation sous des contraintes légales respectueuses des populations, ne seraient pas remplies.

Quel miracle !! pour cette voie de 1879,un temps vouée à l’abandon ,et qui deviendrait une autoroute ferroviaire internationale.                                                      

Mais ne serait-ce pas juste le temps de flouer les riverains ?

 

  De plus les interventions de  RFF ,mettant en avant le fait que cette opération ne serait  pas une modification notoire de l'utilisation de la voie, et que par conséquent la perte de notre patrimoine, les effets graves sur notre santé  inhérents aux nuisances sonores, et les risques accrus d'un accident technologique ne pourraient être imputés au dit projet, nous confortent dans notre sentiment que derrière le rideau de fumée  des options multiples et des déclarations ne s'est jamais caché que ce projet unique.

Les avis de tous les citoyens concernés ont été méprisés : riverains ,maires, élus (quels que soient leurs mandats) , communauté de communes , Grand Lyon ,conseil régional ,SCOT ,associations d’élus PARFER  et de riverains FRACTURE ,SRD 69,ADRD07… 

 La décision du ministre  des transports précédent  ,Dominique PERBEN, qui avait demandé officiellement à RFF de privilégier la recherche de fuseaux s’appuyant   sur les emprises de la Ligne à Grande Vitesse Méditerranée et d’exclure les variantes longeant le Val d’Ozon  a été bafouée par Mr Busserau.

L’avancement par le préfet du Rhône ,en toute discrétion ,de la tenue du dernier COPIL,ne laisse que peu de doute sur le fait  que la décision était déjà arrêtée depuis très longtemps .

Vous avez dit étrange !! Comme c’est bizarre !!Plus que bizarre !!

 

  Nous souhaitons  que l’État prenne en compte la situation spécifique des habitants de la rive droite et revoit ce projet de contournement. On voit bien que l’environnement de cette ligne n’est pas adapté pour y recevoir un trafic international de cette importance. La preuve en est que nulle part en France il  ne serait autorisé la construction d’une ligne avec des habitations et des bâtiments publics situés à moins de 30 m de la voie ferrée.

   La première mesure que nous demanderions, si cette décision devenait définitive : c’est que soient appliquées les mêmes règles de sécurité et de protection des nuisances que celles qui sont appliquées pour la construction des lignes nouvelles et en particulier la possibilité pour les habitants à moins de 50 mètres, de faire valoir leur ‘’droit à partir ‘’et ceci dans des conditions financières convenables.

    Il est inacceptable que dans un simulacre de décision démocratique ,le gouvernement est  entériné cette décision pour le  motif d’un coût inférieur (calcul partial effectué sur des données sélectives et contestables ) et sous la pression d’intérêts purement économiques .

 

La manipulation,  sur le fil de la légalité,  est certes habile et prêterait presque à sourire  ,si elle ne mettait en jeu la vie de milliers de personnes.

 

 La décision stupide de massacrer  la vallée du Rhône au bénéfice d'une libéralisation galopante est difficilement acceptable , mais la tentative d'escroquerie  sur nos biens et la mise en danger de nos vies, qui sont des insultes à notre dignité ,ne sont pas concevables. Si malgré l’opposition de la population, ce projet voyait le jour,  la vie des riverains serait tellement insupportable que l’on peut s’attendre à des mouvements populaires extrêmement violents.

 

Madame ,je vous remercie de votre attention et des actions positives que vous saurez engager

pour que cette injustice naissante soit jugulée.

 

Nota :  Nous souhaiterions  que vous rencontriez nos associations et nos élus  locaux , et qu’ayant ainsi mesuré la pertinence  des faits relatés vous mettiez en œuvres les actions appropriées pour remédier à ce scandale .

 

 

Jean-Yves Drevon

Adhèrent de l’association sauvegarde rive droite 69

 

drevon.jean-yves@neuf.fr

Par srd
Ecrire un commentaire - Voir les 0 commentaires - Partager    
Jeudi 17 septembre 2009 4 17 /09 /2009 13:20


Conseil des ministres du 16 septembre 2009

L’engagement national pour le fret ferroviaire

Le ministre d’État, ministre de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de la Mer, en charge des Technologies vertes et des Négociations sur le climat, Jean-Louis Borloo, et le secrétaire d'État chargé des Transports, Dominique Bussereau, ont présenté une communication sur l’engagement national pour le fret ferroviaire.

 Le Grenelle de l’environnement a pour ambition de porter la part des transports de marchandises alternatifs à la route de 14% à 25% à l’horizon 2022. C’est un effort certes considérable, mais indispensable dans le choix fait par le pays d’une économie décarbonée. Notre politique de fret doit être la traduction sectorielle de cet engagement fort.

Dans ces conditions, il est urgent de donner un nouveau souffle au fret ferroviaire par un programme de grande ampleur en faveur d’un nouveau transport écologique de marchandises. De la même façon que nous sommes passés, il y a quelques années, dans le transport de voyageurs, du Corail au TGV, nous devons aujourd’hui donner une grande ambition pour le transport de marchandises et passer au « fret ferroviaire de l’avenir ».

A cette fin, l’État, Réseau ferré de France (RFF) et les opérateurs ferroviaires, en particulier la SNCF, décident aujourd’hui d’un grand engagement national pour le fret ferroviaire. Il s’appuie notamment sur les 9 axes suivants :

•    créer un véritable réseau d’autoroutes ferroviaires en France (afin de mettre des camions sur les trains) ;
•    aider massivement le développement du transport combiné (afin de mettre des conteneurs sur les trains) ;
•    renforcer le développement et la qualité du service de fret massifié (trains complets) ;
•    développer les opérateurs ferroviaires de proximité (créer des PME ferroviaires pour desservir les territoires et les zones portuaires avec des organisations légères et adaptées) ;
•    développer le fret ferroviaire express (utilisation des lignes à grande vitesse en dehors des heures de pointe pour le transport de marchandises) ;
•    créer un réseau à priorité d’utilisation fret, dit ROF (réseau orienté fret) ;
•    supprimer les goulets d’étranglement (notamment pour l’agglomération lyonnaise avec le CFAL, l’agglomération dijonnaise et le tronçon Nîmes – Montpellier), principaux points de congestion du réseau ferré national ;
•    améliorer la desserte ferroviaire des grands ports français (condition essentielle à leur développement), sources importantes de fret massifié ;
•    moderniser la gestion des sillons (amélioration des temps de parcours et du respect des horaires des trains de fret) et traiter le fret comme une priorité.

Cet engagement national correspond à un investissement public global en faveur du fret ferroviaire de plus de 7 milliards d’euros d’ici à 2020.

Dès cette année plusieurs actions concrètes marqueront le lancement de cet engagement national massif pour le fret ferroviaire, notamment :

•    lancement de l’appel d’offres franco-italien pour le service d’autoroute ferroviaire alpine entre Lyon et Turin ;
•    approbation ministérielle de l’avant projet sommaire de la partie Nord du contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) et des études préliminaires de la partie Sud du CFAL ;
•    lancement de l’appel d’offres du contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier ;
•    doublement des fréquences des navettes d’autoroutes ferroviaires Luxembourg – Perpignan ;
•    augmentation de l’aide à l’exploitation du transport combiné ;
•    promulgation de la loi permettant la création de l’autorité de régulation des activités ferroviaires (ARAF) et l’émergence d’opérateurs ferroviaires de proximité ;
•    création d’opérateurs ferroviaires portuaires au Port du Havre et au Port de la Rochelle, et d’au moins 3 opérateurs ferroviaires de proximité en région ;
•    création autour de la SNCF d’un consortium français de grande vitesse marchandises ;
•    augmentation du nombre de trains du transport combiné de 50% sur l’axe Lille – Perpignan ;
•    lancement par la SNCF d’un appel d’offres pour des wagons multimodaux ;
•    création autour de la SNCF d’un champion français du combiné (3ème opérateur européen).

Le ministère en charge des transports organisera une large concertation sur cet engagement national. Un comité de suivi sera mis en place pour suivre la mise en œuvre de ce programme.

Il est demandé à la SNCF de s’engager dans un développement du fret massifié conformément à ces objectifs et d’investir fortement dans les solutions innovantes de transport de marchandises (autoroutes ferroviaires, fret à grande vitesse, opérateurs ferroviaires de proximité, etc.). Au moins 1 milliard d’euros devront être consacrés par la SNCF pour ces investissements innovants dans les cinq prochaines années.

Cet engagement national pour le fret ferroviaire correspond à terme à une réduction annuelle de plus de 2 millions du nombre de trajets de poids lourds sur les routes françaises, et de plus de 2 millions de tonnes des émissions de CO2. Il contribue ainsi fortement à la politique nationale de report modal, de croissance verte, de mutation écologique et de réduction des émissions des gaz à effets de serre inscrite dans le Grenelle de l’environnement.



          Non la crise ne supprimera pas de trains de Fret.

 

 Au contraire, elle sert de levier pour la mise en place de l’autoroute ferroviaire que Mr. BUSSEREAU veut faire passer à tout prix sur la rive droite. Sur cette ligne construite en talus, les règles de sécurité concernant les plus proches riverains datent de 1879!

Sur les 8 milliards d'euros à investir, pas un centime d'euro pour la sécurité des riverains; rien de prévu pour la compensation de la perte de  valeur des biens immobiliers.

Lors de la construction de lignes nouvelles:
- RFF prévoit d'aménager des passages pour protéger la faune (sangliers, batraciens...)
- RFF prévoit d'adapter le tracé pour préserver la flore (espèce végétales protégées)

Pourquoi les riverains de la rive droite du Rhône ne méritent-ils pas autant de respect que les animaux ou végétaux ?

                                                                                                                                                                                                            Serge

                                                                                                                                                                                                    

 

Par srd
Ecrire un commentaire - Voir les 0 commentaires - Partager    
Mercredi 16 septembre 2009 3 16 /09 /2009 10:01

11 septembre 2009

Contournement Ferroviaire de l'Agglomération Lyonnaise, les élus du Nord Ardèche mobilisés

A la suite de la décision prise par le Secrétaire d’Etat aux Transports, le 22 avril dernier, concernant le tracé Sud du CFAL,j'ai initié une rencontre avec les maires, les présidents d’EPCI et les conseillers généraux concernés. L’objectif de cette réunion consistait à identifier les inquiétudes relatives à ce projet et à définir une stratégie d’intervention commune pour limiter les conséquences néfastes sur le territoire. Cette réunion s’est tenue en présence des représentants de treize communes concernées par ce projet ainsi que d’Yves CHASTAN, Sénateur de l’Ardèche, de Mauricette CROUZET, suppléante de Michel TESTON, Sénateur de l’Ardèche, de Maurice QUINKAL et Denis DUCHAMP, conseillers généraux de l’Ardèche.

Au cours de cette réunion, chacun des participants a pu s’exprimer sur le sujet. Il en ressort les éléments suivants :

Les élus regrettent le manque de concertation lors des études préalables conduites par RFF.  L’accroissement du trafic ferroviaire et l’augmentation de la longueur moyen des trains soulèvent de nombreuses interrogations :

- La vétusté de la voie existante et la nécessité de construire une nouvelle voie

- Les risques de pollution

- Nuisances sonores

- La sécurisation du tracé

- L’engorgement des routes départementales traversées par le tracé,…

Les élus ont fait part de leurs inquiétudes concernant le mode de financement relatif à l’aménagement du parcours. En effet, les collectivités concernées ne peuvent pas assumer seules le coût relatif à l’aménagement du tracé et notamment la construction de murs anti-bruits ou d’ouvrages de franchissement pour remplacer les passages à niveaux. Or, l’annonce du Secrétaire d’Etat n’a pas été accompagné d’un engagement financier à l’égard des collectivités.

Le partage des risques entre rive droite et rive gauche. En effet, les élus craignent que la rive droite supporte l’ensemble des risques afférents au passage des trains de marchandises, sans aucunes retombées économiques pour le territoire. Les élus ont relayé les inquiétudes des habitants de leur commune concernant la prise en charge des travaux d’aménagement des habitations riveraines du tracé.

Décisions prises :

Recenser l’ensemble des passages à niveaux présents sur le parcours ;

Les élus locaux vont délibérer afin de demander l’intégration de notre territoire dans le périmètre de l’enquête publique ;

Formaliser une position commune afin de pouvoir  le verser à l’enquête publique. Dans le cas ou notre territoire ne serait pas retenu dans le cadre de l’enquête publique, cet argumentaire sera rendu public ;

Au nom de l’ensemble des élus présents à cette réunion, Monsieur DUSSOPT va solliciter une rencontre avec le Secrétaire d’Etat aux transports. Le cas échéant, les associations de riverains y seront conviées ;

Le CLD Ardèche Verte, relayé par les CLD des autres pays, assurera la diffusion des informations concernant ce dossier auprès de la population.

Par srd
Ecrire un commentaire - Voir les 0 commentaires - Partager    
Mardi 15 septembre 2009 2 15 /09 /2009 21:19
 

Ce lundi 14 septembre 2009, des Adhérents de SRD et de ADRD ont été reçus par

Michel TESTON Sénateur de L’Ardèche ( vous pouvez lire une intervention de celui-ci au sénat, datant du 04/02/09, dans l’espace contribution).

Jean-Yves DREVON (dont on peut lire de nombreux courriers sur le Blog de SRD) a pris l’initiative de cette rencontre.

L’entretien chaleureux et direct a permis notamment de donner à Mr. le Sénateur Michel TESTON, des précisions sur le nombre de trains qui circulaient sur la rive droite, dans le passé.

Au cours de cet échange les adhérents des deux associations ont beaucoup insisté sur la dégradation du cadre de vie et sur la perte de valeur des biens immobiliers, si ce projet venait à se réaliser.

 

A la fin de la rencontre , la lettre aux Sénateurs que vous pouvez lire ci-dessous a été remise à Monsieur TESTON.

 

 


 

L’association SRD, aux Sénateurs :

 

 

 

Madame, Monsieur,

 

 

 

 

Monsieur BUSSEREAU a décidé, le 20 avril 2009, de retenir le fuseau « plaine d’ Herieu Sibelin Nord » pour le CFAL.

Les habitants de la rive droite seraient concernés par les nuisances consécutives à la forte augmentation du trafic, si ce projet devait se réaliser.

Cette décision aurait pour conséquence de déverser la plus grande partie du fret international,par l’intermédiaire d’un pont qui doit être construit au nord de VIENNE, sur la ligne historique de la rive droite :

aussi les riverains n’approuvent pas cette décision, et souhaitent faire part aux Sénateurs de leur demandes :  

 

1) La construction d’une ligne dédiée au fret, le long de la ligne LGV de Lyon à Avignon,

dans un premier temps.

 

Avantages :

-Moins de camions sur l’autoroute A7, avec la construction d’une voie adaptée pour le haut débit ferroviaire ou autoroute ferroviaire le long de la LGV.

 

-Respect des humains.

( une bande de 150m est déjà réservée des deux côtés de la LGV, contrairement à la ligne historique de la rive droite où des milliers de personnes vivent dans cette zone de 150m.

Aujourd’hui, même après le choix de Mr. BUSSERAU, des permis de construire sont encore délivrés à une distance de 5m de la voie ferrée. )

-Rapidité, sécurité, respect de l’environnement .

 

2) La réouverture du service voyageurs sur la totalité de la ligne de la rive droite, ce qui diminuerait le nombre de voitures sur la RD86. ( ce service aux voyageurs a été supprimé en 1979 )

 

 

Si le projet arrêté par M. BUSSEREAU était maintenu :

Compte tenu du changement de nature de la ligne historique de la rive droite ( qui sera matérialisé par la construction d’un pont ferroviaire au niveau de GIVORS et par des modifications techniques qui seront nécessaires pour s’adapter à des trains plus nombreux, plus longs, et plus lourds ) ,

les riverains demandent, dans un esprit d’égalité, et ceci conformément au grenelle de l’environnement, que les mêmes règles soient appliquées sur la ligne de la rive droite du Rhône, que celles qui sont appliquées pour la construction d’une ligne nouvelle.

 

(Ce pont raccordé au CFAL va permettre à l’horizon 2020 de déverser jusqu’à saturation la plus grande partie du fret international : ce qui va multiplier par trois le nombre de trains qui circulent actuellement, pour atteindre environ 200 à 230 trains par jour «selon les chiffres donnés par RFF».)

 

 

 

 

Lettre remise à Monsieur TESTON

Sénateur de l’Ardèche le 14/09/09

 

Pour info complémentaire : srd69.com

Pour courrier : srd69@laposte.net

Par srd
Ecrire un commentaire - Voir les 0 commentaires - Partager    
Jeudi 27 août 2009 4 27 /08 /2009 22:09

SRD TOUJOURS ET PLUS QUE JAMAIS

 

 

Cette période estivale ne nous a pas ramolli le cerveau, nous sommes restés très actifs, multipliant les recherches d’articles, les contacts avec les maires. Au sein de l’association, des vices présidents ont été désignés dans chacune de vos communes, afin de démultiplier les informations plus rapidement.

Notre site Internet http://www.srd69.com est alimenté régulièrement ; allez le visiter et apportez vous aussi des infos. A envoyer à srd69@laposte.net  .

Afin d’être plus forts encore, il faudra dans les prochains mois multiplier les rencontres et les actions avec les maires. Etre solidaire c’est notre force à tous pour arriver à faire échouer ce projet néfaste pour nos communes.

 

                                                                                                                     

 

Nouvelles fonctions au sein du bureau :

 

Président :                                -MAURIN Grégory             ( Saint Romain en Gal ) 

Vice Président :                        -SAULNIER Marcel              ( Verlieu / Chavanay ) « relation avec FRACTURE » 

Adjoint :                                   -TELLIER Pascal  ( Saint Pierre de Beauf )          

 

Vice Président :                        -BROCHET Jean-Paul         ( Loire sur Rhône ) « relation avec les Mairies » 

Adjointe :                                 -THEAU Michelle             ( Saint Romain en Gal )

 

Vice Président :                        -ODDOUX Paul                 ( Ampuis ) « délégué aux manifestations » 

Adjoint :                                   -CHASSOULIER Gilberte       (  Serrières )

 

Secrétaire :                               -MEURIOT Françoise         (  Saint Romain en Gal ) 

Adjoint :                                   -MAURIN Christelle            ( Saint Romain en Gal )

 

Trésorier :                                -GERIN Roselyne             ( Sainte Colombe Les Vienne ) 

Adjoint :                                   -THEAU Michelle             ( Saint Romain en Gal )

 

 

                                                                                                                        Le bureau

 

Adhérents intervenant pour le blog :

 

                                                -REBOUL Serge   ( Verlieu / Chavanay )  « mise à jour du blog »

                                               

                                                -DREVON Jean-Yves ( Saint Romain en Gal ) « Contribution très active

   pour les infos et mise en forme des documents du blog »)

Par srd
Ecrire un commentaire - Voir les 0 commentaires - Partager    
Lundi 17 août 2009 1 17 /08 /2009 17:04
L'association Sauvegarde Rive Droite est toujours mobilisée et présente pour soutenir PARFER et FRACTURE, dans les actions engagées.
Venez nous rencontrer le 06 septembre à la fête du village de Saint-Romain-en-Gal, organisée par le comité des fêtes,
à l'île BARLET.
Par srd
Ecrire un commentaire - Voir les 0 commentaires - Partager    
Jeudi 6 août 2009 4 06 /08 /2009 21:21
De Viareggio à Chavanay
 
                Cliquez ci-dessous
         Tribune-de-ViENNE.doc Tribune-de-ViENNE.doc
     
                   vidéo ci-dessous
                       VIARREGIO             


Par srd
Ecrire un commentaire - Voir les 0 commentaires - Partager    
Mardi 4 août 2009 2 04 /08 /2009 22:41

                        LE FIGARO

Mardi 7 octobre 2008

 

Les trains de fret rouleront jusqu'en Chine

 

TRANSPORTS     .

Dans trois ans, la SNCF pourrait acheminer ses marchandises sur 12 000 kilomètres.

C'EST une révolution. Attaquée par de nouveaux concurrents en France, la branche fret de la SNCF s'intéresse à la Chine et à l'acheminement du mode in China vers l'Europe. Guillaume Pepy, président de la SNCF, s'est rendu en Russie fin sep­tembre pour y rencontrer son homologue russe, Vladimir lakounine, et évoquer la traver­sée de son pays par des trains de marchandises de la SNCF. « Nous avons une carte à jouer pour l'expédition de produits

comme le textile ou les jouets qui doivent arriver rapidement en Europe », explique Guillau­me Pepy au Figaro.

Plus lent mais moins cher que l'avion, le transport ferro­viaire des marchandises per­mettra de gagner un temps précieux sur les bateaux qui mettent en général six semai­nes pour rallier l'Europe au départ des ports chinois.

 

 La SNCF assure pouvoir mettre la Chine à dix jours de la France en faisant passer ses trains de marchandises sur 12000 kilomètres, à travers la Mon­golie, la Russie, la Pologne et l'Allemagne. Le service devrait être mis en place d'ici à trois ans.

Outre les alliances à mettre sur pied avec les compagnies ferroviaires de ces pays, la SNCF devra trouver des wagons qui peuvent rouler sur tous les réseaux. « Nous avons des trains de voyageurs à écartement variable,

 cela ne doit pas être bien compliqué de faire la même chose pour les trains de mar­chandises », explique

 Guillaume Pepy.

 

Une concurrence de taille

 

La SNCF pourrait cependant trouver un concurrent de taille sur la route de l'Orient. La Deutsche Bahn a déjà fait rouler en janvier un train de marchan­dises entre Pékin et Hambourg. Les chemins de fer russes pourraient également prendre d'ici à la fin de l'année 5 % du capital de la Deutsche Bahn. Ce tandem germano-russe s'assurerait une suprématie certaine dans les échanges de marchandises entre l'Europe et l'Asie.

 

La SNCF a elle aussi l'habi­tude de faire rouler ses trains au-delà de ses frontières. L'entreprise est titulaire des certificats nécessaires pour cir­culer en Italie, en Belgique ou au Luxembourg. En Allemagne, le rachat d'Import Transport Logistik (ITL) au printemps lui permet de faire passer ses trains de marchandises outre­-Rhin sans partenariat avec la Deutsche Bahn.

 L'entreprise française s'est également forgée une expérience dans la grande distance avec le transport de la Logan de Dacia entre la France et la Roumanie. Sur place, la SNCF pourra compter sur sa filiale de transport Geodis soli­dement implantée en Chine avec 31000 clients. «  La Deuts­che Bahn veut s'autoproclamer terminal des échanges ferroviai­res avec l'Asie, analyse Guillau­me Pepy. Mais, nous n'allons pas la laisser faire. ».

 

fabrice amedeo

Par srd
Ecrire un commentaire - Voir les 0 commentaires - Partager    

PROJETS de FRET

Les projets sont là, " Des trains par centaines attendent le feu vert "
Cliquez ci-dessous
FERRMED.pdf FERRMED.pdf

Du Fret de Chine

Projet-SNCF.doc Projet-SNCF.doc

cp-rff-fret_160909.pdf Projet-RFF

Carte-FRET-RFF.pdf Carte-FRET-RFF.pdf



Recherche

Calendrier

Septembre 2010
L M M J V S D
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30      
<< < > >>
Créer un blog gratuit sur over-blog.com - Contact - C.G.U. - Signaler un abus - Articles les plus commentés