Information aux habitants de la rive droite du Rhône.

P.A.R.F.ER.(fédération des élus),F.R.A.C.T.U.RE.( fédération des associations ), Sauvegarde Rive Droite , ADRD07 (association de l’Ardèche) ainsi que le collectif  ardéchois des élus Rhodaniens ont tous le même objectif : la défense des intérêts légitimes des territoires et des populations de la rive droite du Rhône .

Les populations seraient touchées gravement par deux décisions celle du ministre des transport avec le choix du projet du CFAL ( contournement ferroviaire de l’agglomération Lyonnaise ) , et par un projet

d’autoroute ferroviaire international qui passerait sur la ligne historique de la rive droite(1879) .

Si nous sommes convaincus que le développement du fret ferroviaire inscrit dans le volet transport du Grenelle de l’environnement constitue une nécessité et un progrès , nous n’accepterons pas que cela ce réalise avec un environnement et des règles de sécurité pour les riverains  qui datent du temps de la machine à vapeur.  Des entreprises, des habitations , des groupes scolaires , des hôpitaux , etc.… se trouvent près des voies. Certaines écoles jouxtent la voie à moins de 30 mètres et un très grand nombre d’habitations son situées à moins de 5 mètres tout comme l’église de SERRIERES .

Imaginons les conséquences du déraillement d’un convoi de produits dangereux,  qui serait le coupable? à qui en incomberait la responsabilité ?

Nous demandons toujours que soit réalisée une nouvelle voie dédiée au fret suivant un tracé éloigné des secteurs urbanisés .Un tracé nouveau serait soumis à des contraintes drastiques de protection de l’environnement et des populations ,alors qu’en rive droite aucune mesure ne nous est dû .

Une étude depuis  Paris ,sur la base de cartes ou photos aériennes, ne peut révéler  la réalité d’une telle ineptie .

Seule la présence sur le terrain des responsables  de ce projet permettrait la  prise en compte du danger potentiel et des nuisances engendrées .

A ceux qui croient que tout est perdu , il faut dire que cette injustice qui nous ronge  est une grave maladie, mais qu’il faut lutter jusqu 'au bout pour la vaincre.

Non, nous n’acceptons pas l’inacceptable, et il faut que les instigateurs de cette option méprisante pour les populations le sachent .

Continuons de soutenir nos élus et notamment les élus Romanaires avec qui nous sommes en plein accord.

Nous avons besoin de tous , même des plus pessimistes d’entre vous , pour venir grossir nos rangs.

Nous vous tiendrons informés des actions à venir pour  2010, et espérons que cette année cruciale  verra l’évolution positive de notre combat .Il en va de l’avenir de notre région , de notre commune, du sauvetage de votre patrimoine, de la préservation de votre santé et de votre vie.

Pour adhérer ou régler votre cotisation 2010 envoyez votre règlement à l’ordre de SRD69 à :

SRD69-Mairie de Saint Romain en Gal-69560-

Infos tarifs :6€ par personne ou 10€ pour deux personnes puis 2€ par personne.

Pour info , téléphoner au 04 74 53 24  17

ADRD07 - Compte-rendu de la réunion du 24-11-2009

                                       A Guilherand avec le maire monsieur Darnaud

Etaient Présents :

       - Monsieur  Darnaud maire de Guilherand

       - Monsieur Soulignac, colaborateur de Mr le Maire

       - Messieurs Drevon, Reboul et Thirion de SRD

       - Madame Perret, Messieurs Jouve, Guironnet, Marcoux et  Vivier de ADRD07

   Mr Darnaud ouvre la séance en rappelant  les enjeux du projet de RFF. Il relate ensuite son entrevue avec des membres du cabinet du ministère des transports. Mr Darnaud  se dit très préoccupé, car sa commune serait très impactée par le projet d’autoroute ferroviaire (nuisances  et insécurité pour les riverains, risque de pollution du captage de l’eau potable en cas de déraillement d’un train, gel du développement de la zone économique). Il nous informe enfin , que pour faire front à ce projet, un collectif d’élus ardéchois a été constitué.

  Les membres des associations SRD et ADRD07 interviennent pour affirmer qu’ils sont favorables  au fret ferroviaire lorsque celui-ci respecte l’environnement et les populations, ce qui n’est pas le cas pour l’actuel projet de RFF . Ils insistent sur la révolte légitime des riverains et sur l’incohérence de ce projet  tant  au niveau technique  qu’au niveau économique. L’Etat et RFF risquent de dépenser des sommes considérables pour un projet ferroviaire sans avenir, car économiquement non rentable et résolument  rejeté par les riverains. Les deux associations rappellent leur totale opposition à une autoroute ferroviaire sur la rive droite du Rhône.

   Pour clore la séance,  Mr le Maire de Guilherand résume ainsi sa position :

               -Opposition au projet actuel de RFF

              - Inciter les autorités compétentes à faire rapidement les études nécessaires pour construire une ligne ferroviaire dédiée exclusivement au fret( avec respect de l’environnement et des populations)

-          Demander que la ligne ferroviaire de la rive droite du Rhône, avec son trafic actuel, fasse l’objet d’aménagements pour lutter contre les nuisances actuelles et pour améliorer la sécurité des passages à niveau.

Réunion de l’association ‘’entre Rhône et montagne ‘’,du 13 novembre 2009 à Tournon

Sujet 1 :l’autoroute ferroviaire fret sur la ligne existante de la rive droite

Aujourd’hui ,l’intensification du trafic fret sur nos voies existantes est plus que jamais d’actualité et , outre le CFAL , d’autres projets se concrétisent  : augmentation du trafic avec la Loire, raccordement au Lyon Turin , projet d’une voie nous reliant directement à Calais, ainsi que des voies transversales pour nous raccorder avec l’autoroute ferroviaire  Atlantique Ecofret à l'étude…(voir carte jointe).Cliquer ci dessous
                                                                                                                                          Carte-FRET-RFF.pdf

Les élus ardéchois ,que nous remercions  pour leurs actions et prises de positions, semblent désormais prendre pleinement la mesure des conséquences humaines de ce projet absurde et de l’impact néfaste sur le développement de leur territoire . Et ceci grâce aux personnes présentes et à Gil Serre qui par des interventions poignantes ont fait part de la colère et de la détresse des populations.

Mr Dussopt (député )s’est engagé à faire admettre le président d’ADRD07 au sein de la délégation qui va rencontrer Mr Bussereau , à Paris (entrevue initialement prévue le 12/11/09)

Les associations de riverains ne peuvent que se féliciter d’une telle initiative.

Lors de cette réunion, ce sont dégagés :un large consensus sur l’opportunité de la construction d’une voie nouvelle dédiée au fret le long de la ligne LGV sur l’emprise réservée et ,les prémices d’une lutte commune (et peut être unitaire) des politiques  et associations  de riverains ardéchois .

Pour cette réunion ,une délégation de SRD69  avait fait le déplacement .Merci à l’association ‘’Rhône et montagne’’ pour son accueil .

Jean-Yves Drevon / adhèrent SRD69

Ce 17 octobre à 8h30, une centaine de manifestants se sont réunis devant le congrès des maires de l’Ardèche,

 à Tournon, à l’appel de ADRD 07.

Le but de cette manifestation était de demander le soutien des élus et d’attirer l’attention sur les risques pour les populations concernées, si le projet d’autoroute ferroviaire sur la rive droite se réalisait. 

A cette occasion, des adhérents de SRD ont remis aux Maires, au Député Mr . DUSSOPT, au sénateur Mr. TESTON la lettre ci- dessous :

L’association SRD, aux élus :

                                                            Madame, Monsieur,

Monsieur BUSSEREAU a décidé, le 20 avril 2009, de retenir le fuseau « plaine d’ Herieu Sibelin Nord » pour le CFAL.

Les habitants de la rive droite seraient concernés par les nuisances consécutives à la forte augmentation du trafic, si ce projet devait se réaliser.

Cette décision aurait pour conséquence de déverser la plus grande partie du fret international,

par l’intermédiaire d’un pont qui doit être construit au nord de VIENNE, sur la ligne historique

de la rive droite ( Voir conseil des ministres du 16 septembre 2009 concernant l’engagement national

pour le fret ferroviaire, suivi du communiqué de presse de Réseau Ferré de France ).

Les riverains n’approuvent pas le projet arrêté par M. BUSSEREAU, et souhaitent faire part aux élus, de leurs demandes :  

            1)         La construction d’une ligne dédiée au fret, le long de la ligne LGV de Lyon à Avignon,

 dans un premier temps.

 Avantages :

-Moins de camions sur l’autoroute A7, avec la construction d’une voie adaptée pour le

  haut débit ferroviaire ou autoroute ferroviaire le long de la LGV.

-Respect des humains.

 (  une bande de 150m est déjà réservée des deux côtés de la LGV, contrairement à la ligne historique de la rive droite où des milliers de personnes vivent dans cette zone de 150m.

 Aujourd’hui, même après le choix de Mr. BUSSERAU, des permis de construire sont encore délivrés à une distance de 5m de la voie ferrée. )

-Rapidité, sécurité, respect de l’environnement .

            2)         La réouverture du service voyageurs sur la totalité de la ligne de la rive droite, ce qui diminuerait le nombre de voitures sur la RD86. ( ce service aux voyageurs a été supprimé en 1979 )

Si le projet arrêté par M. BUSSEREAU était maintenu :

                        Compte tenu du changement de nature de la ligne historique de la rive droite ( qui sera matérialisé par la construction d’un pont ferroviaire au nord de VIENNE et par des modifications techniques qui seront nécessaires pour s’adapter à des trains plus nombreux, plus longs, et plus lourds ) ,

les riverains demandent, dans un esprit d’égalité, et ceci conformément au grenelle de l’environnement, que les mêmes règles soient appliquées sur la ligne de la rive droite du Rhône, que celles qui sont appliquées pour la construction d’une ligne nouvelle.

                        (Ce pont raccordé au CFAL va permettre à l’horizon 2020 de déverser jusqu’à saturation la plus grande partie du fret international : ce qui va multiplier par trois le nombre de trains qui circulent actuellement, pour atteindre environ 200 à 230 trains par jour «selon les chiffres donnés par RFF» ;Les nuisances seraient multipliées par six si la longueur des trains était portée à 1500m selon lesProjets de RFF).

                                                                      Lettre remise aux élus le 17/10/09

                        Pour info complémentaire : srd69.com

                        Pour courrier : srd69@laposte.net

Conseil des ministres du 16 septembre 2009

L’engagement national pour le fret ferroviaire

Le ministre d’État, ministre de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de la Mer, en charge des Technologies vertes et des Négociations sur le climat, Jean-Louis Borloo, et le secrétaire d'État chargé des Transports, Dominique Bussereau, ont présenté une communication sur l’engagement national pour le fret ferroviaire.

 Le Grenelle de l’environnement a pour ambition de porter la part des transports de marchandises alternatifs à la route de 14% à 25% à l’horizon 2022. C’est un effort certes considérable, mais indispensable dans le choix fait par le pays d’une économie décarbonée. Notre politique de fret doit être la traduction sectorielle de cet engagement fort.

Dans ces conditions, il est urgent de donner un nouveau souffle au fret ferroviaire par un programme de grande ampleur en faveur d’un nouveau transport écologique de marchandises. De la même façon que nous sommes passés, il y a quelques années, dans le transport de voyageurs, du Corail au TGV, nous devons aujourd’hui donner une grande ambition pour le transport de marchandises et passer au « fret ferroviaire de l’avenir ».

A cette fin, l’État, Réseau ferré de France (RFF) et les opérateurs ferroviaires, en particulier la SNCF, décident aujourd’hui d’un grand engagement national pour le fret ferroviaire. Il s’appuie notamment sur les 9 axes suivants :

•    créer un véritable réseau d’autoroutes ferroviaires en France (afin de mettre des camions sur les trains) ;
•    aider massivement le développement du transport combiné (afin de mettre des conteneurs sur les trains) ;
•    renforcer le développement et la qualité du service de fret massifié (trains complets) ;
•    développer les opérateurs ferroviaires de proximité (créer des PME ferroviaires pour desservir les territoires et les zones portuaires avec des organisations légères et adaptées) ;
•    développer le fret ferroviaire express (utilisation des lignes à grande vitesse en dehors des heures de pointe pour le transport de marchandises) ;
•    créer un réseau à priorité d’utilisation fret, dit ROF (réseau orienté fret) ;
•    supprimer les goulets d’étranglement (notamment pour l’agglomération lyonnaise avec le CFAL, l’agglomération dijonnaise et le tronçon Nîmes – Montpellier), principaux points de congestion du réseau ferré national ;
•    améliorer la desserte ferroviaire des grands ports français (condition essentielle à leur développement), sources importantes de fret massifié ;
•    moderniser la gestion des sillons (amélioration des temps de parcours et du respect des horaires des trains de fret) et traiter le fret comme une priorité.

Cet engagement national correspond à un investissement public global en faveur du fret ferroviaire de plus de 7 milliards d’euros d’ici à 2020.

Dès cette année plusieurs actions concrètes marqueront le lancement de cet engagement national massif pour le fret ferroviaire, notamment :

•    lancement de l’appel d’offres franco-italien pour le service d’autoroute ferroviaire alpine entre Lyon et Turin ;
•    approbation ministérielle de l’avant projet sommaire de la partie Nord du contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) et des études préliminaires de la partie Sud du CFAL ;
•    lancement de l’appel d’offres du contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier ;
•    doublement des fréquences des navettes d’autoroutes ferroviaires Luxembourg – Perpignan ;
•    augmentation de l’aide à l’exploitation du transport combiné ;
•    promulgation de la loi permettant la création de l’autorité de régulation des activités ferroviaires (ARAF) et l’émergence d’opérateurs ferroviaires de proximité ;
•    création d’opérateurs ferroviaires portuaires au Port du Havre et au Port de la Rochelle, et d’au moins 3 opérateurs ferroviaires de proximité en région ;
•    création autour de la SNCF d’un consortium français de grande vitesse marchandises ;
•    augmentation du nombre de trains du transport combiné de 50% sur l’axe Lille – Perpignan ;
•    lancement par la SNCF d’un appel d’offres pour des wagons multimodaux ;
•    création autour de la SNCF d’un champion français du combiné (3ème opérateur européen).

Le ministère en charge des transports organisera une large concertation sur cet engagement national. Un comité de suivi sera mis en place pour suivre la mise en œuvre de ce programme.

Il est demandé à la SNCF de s’engager dans un développement du fret massifié conformément à ces objectifs et d’investir fortement dans les solutions innovantes de transport de marchandises (autoroutes ferroviaires, fret à grande vitesse, opérateurs ferroviaires de proximité, etc.). Au moins 1 milliard d’euros devront être consacrés par la SNCF pour ces investissements innovants dans les cinq prochaines années.

Cet engagement national pour le fret ferroviaire correspond à terme à une réduction annuelle de plus de 2 millions du nombre de trajets de poids lourds sur les routes françaises, et de plus de 2 millions de tonnes des émissions de CO2. Il contribue ainsi fortement à la politique nationale de report modal, de croissance verte, de mutation écologique et de réduction des émissions des gaz à effets de serre inscrite dans le Grenelle de l’environnement.



          Non la crise ne supprimera pas de trains de Fret.

 Au contraire, elle sert de levier pour la mise en place de l’autoroute ferroviaire que Mr. BUSSEREAU veut faire passer à tout prix sur la rive droite. Sur cette ligne construite en talus, les règles de sécurité concernant les plus proches riverains datent de 1879!

Sur les 8 milliards d'euros à investir, pas un centime d'euro pour la sécurité des riverains; rien de prévu pour la compensation de la perte de  valeur des biens immobiliers.

Lors de la construction de lignes nouvelles:
- RFF prévoit d'aménager des passages pour protéger la faune (sangliers, batraciens...)
- RFF prévoit d'adapter le tracé pour préserver la flore (espèce végétales protégées)

Pourquoi les riverains de la rive droite du Rhône ne méritent-ils pas autant de respect que les animaux ou végétaux ?

                                                                                                                                                                                                            Serge